◆アジアの航空：最終赤字◆アメリカ航空大手：黒字転換◆

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アジアの航空は業績低迷続き、日本のANA,JALやSQ,CX,エアアジアなど軒並み赤字。

9月には、タイ国際航空に続きフィリピン航空が経営破綻し米国で連邦破産法11条を申請。

一方、米国の航空大手、アメリカン、デルタは黒字転換、ユナイテッドは赤字大幅削減。

海外旅行大好きなみなさんの気になる航空会社！
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新型コロナの感染拡大の当初は、航空各社の経営環境をレポートしてきましたが、パンデミックも一年以上経過しても経営環境の改善は見込めず、追っかけるのやめてしまっていました。

◆新型コロナ◆未曾有の苦境に喘ぐ航空業界：JALとANAへ政府保証

新型コロナの影響で航空業界が苦境に。日本では航空業界全体で2兆円の政府支援を要請。そのうち、ANA単体で1.3兆円を要請。JALは子会社の新LCC(ジップエアー)の就航を延期。役員報酬の削減も決定。

◆タイ航空：経営破綻◆政府は再建へ破産申請選択：負債2450億B

タイ政府は、タイ航空の破産裁判所送りを決定。事実上の経営破綻で、負債総額2450億バーツ(8,250億円)。破産法のもと経営再建図る。大胆なリストラが想定され、事業規模縮小、分社化、飛行機売却、従業員の削減など。

◆東南アジアの航空業界◆ベト倒産危機,ガルーダ株売買停止,タイ計画承認

ワクチン接種の進む米国は航空業界も底打ち、東南アジアは依然として危機的状況。ベトナム航は債務超過で倒産危機、ガルーダは株式売買停止、フィリピン航は法的整理も。タイ国際航空は2020年末4,500億円債務超過、6月に裁判所が再生計画承認し再建開始…

ここにきて、アメリカの航空大手が積極的に従業員を採用していたり、黒字に転換していることを知り、アジアの航空各社はどうなのか、気になり調べてみました。

◆エアアジアの払い戻し◆返金がまだの人は、再度確認がおすすめ！

エアアジア、新型コロナ感染拡大で旅客需要激減、2020年は1350億円の最終赤字。コロナの影響で急遽フライトキャンセルとなり、予約の変更やキャンセルした人も多い。一方、原則返金はしないLCC、特例で返金対応しているが払い戻しはスムーズなのか？

あ、そうそう、2020年5月にフライトがキャンセルされたエアアジアのチケット代まだ戻ってきません。返す、返すと言ってるんですが…
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あなたのチケット代は戻ってますか？

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米航空大手、コロナ下初の黒字　4～6月純利益260億円
アジアの航空、軒並み赤字　最悪期脱出も本格回復鈍く
『海外在住日本人』まとめ記事

米航空大手、コロナ下初の黒字　4～6月純利益260億円

記事引用先：日経新聞

米航空大手の業績が急回復している。アメリカン航空など大手3社の2021年4～6月期決算は、合計の純利益が2億3700万ドル（約260億円、前年同期は94億ドルの最終赤字）と、新型コロナウイルス下に入った20年1～3月期以降で初めて黒字になった。ワクチン普及で米国内線の需要増が回復をけん引した。変異ウイルスの拡大が懸念されるなか、国際線や法人需要の動向が持続的な回復の焦点となる。

最終損益で黒字だったのはアメリカンとデルタ航空の2社。ユナイテッド航空は最終赤字だったが、赤字幅はコロナ下で最も小さく7～9月期の黒字転換を見込む。22日に発表したアメリカンの純利益は1900万ドル（前年同期は20億ドルの最終赤字）だった。

業績の底となった20年7～9月期には3社合計の赤字額が100億ドル近くに達した。今年4月時点の市場予想では21年後半まで赤字が続く見通しだったが、予想より早く黒字に浮上した。

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米航空大手、コロナ下初の黒字　4～6月純利益260億円

アジアの航空、軒並み赤字　最悪期脱出も本格回復鈍く

記事引用先：日経新聞

新型コロナウイルス下でアジアの航空大手の業績低迷が続いている。2021年4～6月期決算が9月下旬までに出そろった。日本の大手のほか、シンガポール航空や格安航空会社（LCC）大手のエアアジア・グループ（マレーシア）が軒並み最終赤字を計上した。3社中2社が黒字転換した米大手より回復が遅い。最悪期は脱したが国際線を中心に需要の本格回復は見通せず、経営破綻した企業もある。

エアアジア：8四半期連続の赤字

東南アジアを主力とするエアアジアの4～6月期連結決算は最終損益が5億8千万リンギ（約153億円）の赤字だった。前年同期の9億9200万リンギの赤字からは縮小したが8四半期連続の赤字となった。「感染者の増加でマレーシアとインドネシア、タイの国内線で回復の勢いが弱まった」。ボー・リンガム航空事業プレジデントは話す。

シンガポール航空：335億円の赤字

フルサービス大手のシンガポール航空も4億900万シンガポールドル（約335億円）の赤字。売上高は1年前に比べ52%増えたが、利益を出せる水準までは回復しなかった。増収となったが赤字を脱することはできなかったという収益動向は日本の大手2社を含む多くのアジア勢に共通する。

アジアの航空会社は国内市場が小さいのが足かせ

多くのアジア勢にはワクチン接種の伸びが追い風となりやすい国内線市場が小さいという足かせがある。旅客数で世界最大の米国市場は日本やインドネシアの約7倍の規模がある。米国のアメリカン航空とデルタ航空は4～6月期に国内線の回復をテコに最終黒字を確保した。

タイ国際航空に続き、フィリピン航空が経営破綻

経営破綻する企業も出た。フィリピン航空は9月4日、米国で連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したと発表した。20年5月に破綻したタイ国際航空に続いた。タイ航空は資産売却などで1～6月期に最終黒字を確保したが、本業は厳しい収益環境が続く。

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アジアの航空、軒並み赤字　最悪期脱出も本格回復鈍く

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